Calculé pour la 2.5 (US) 170 hp première immatriculation en 2014, au prix catalogue du neuf, €32 000. L’année n’est pas un ornement : la moitié de l’Europe la lit directement sur la carte grise, donc ce n’est pas le chiffre du modèle mais celui de ce millésime.
| Danemark | €30 791 |
| Grèce | €19 968 |
| Ukraine | €13 659 |
| Pologne | €13 362 |
| Irlande | €11 200 |
| Finlande | €8 256 |
| Autriche | €7 410 |
| Royaume-Uni | €6 912 |
| Croatie | €4 372 |
| Suisse | €4 284 |
| Pays-Bas | €3 797 |
| Portugal | €1 953 |
| Espagne | €798 |
| Italie | €505 |
| Belgique | €376 |
| Slovénie | €334 |
| Slovaquie | €150 |
| Lituanie | €101 |
| Allemagne | rien |
| Bulgarie | rien |
| Chypre | rien |
| Tchéquie | rien |
| France | rien |
| Lettonie | rien |
| Luxembourg | rien |
| Roumanie | rien |
| Suède | rien |
L’Ukraine est affichée avec les 10% de droits pleins, car ces pages ignorent où chaque voiture a été construite — et c’est de cela que dépend l’exonération, non du lieu d’achat. Une voiture construite dans l’UE et vendue avec un EUR.1 ne paie aucun droit.
L’Espagne, l’Autriche et la Suisse prennent un pourcentage de la valeur, et six autres pays retiennent leur propre estimation : là, le chiffre suit le prix. Partout ailleurs, ce sont le CO₂, la puissance ou la masse qui le fixent.
Cela dépend du pays. Pour la 2.5 (US) 170 hp immatriculée pour la première fois en 2014, le tableau ci-dessus va de Suède — rien à Danemark — €30 791. Le calculateur ci-dessous prend votre prix et votre pays.